Reading time: 3 min
شركة الصلب الموجهة حكومياً ستوريد 36 ألف طن من السكك الحديدية لخط أنقرة-إزمير عالي السرعة — وهو طلب مرحب به لمصنع كلف دافعي الضرائب 359 مليون جنيه إسترليني للحفاظ على تشغيله منذ أبريل.
العقد
حصلت British Steel على عقد بقيمة ثمانية أرقام — وصفته الشركة بأنه يستحق عشرات الملايين من الجنيهات الإسترلينية — لتوريد 36 ألف طن من سكك حديدية من نوع 60E2 لسكة حديد أنقرة-إزمير عالية السرعة في تركيا، وهو أحد أكبر مشاريع البنية التحتية قيد الإنشاء حالياً في البلاد. الطلب من مجموعة ERG International Group، التي تبني الخط جنباً إلى جنب مع Sauerwein & Schaefer Bau نيابة عن الحكومة التركية، سيتم تصنيعه في مصنع British Steel في Scunthorpe وتسليمه بأطوال 36 متراً خلال عام 2026. الصفقة مدعومة من UK Export Finance، التي ضمنت في عام 2022 مبلغ 1.8 مليار جنيه إسترليني من خلال مخطط ائتمان المشتري للمشروع الأوسع، مع تمويل مقدم من Credit Suisse وStandard Chartered.
أدى العقد إلى تشغيل تصنيع السكك الحديدية على مدار الساعة في Scunthorpe لأول مرة منذ أكثر من عقد وخلق 23 وظيفة جديدة. كانت British Steel قد وردت سكك حديدية من قبل لمراحل سابقة من نفس المشروع من خلال ERG، وقال المدير التجاري Craig Harvey أن الشركة تسعى لمبيعات إضافية من منتجات الصلب للخط. وصفت كبيرة الموظفين التجاريين Lisa Coulson الصفقة بأنها إنجاز كبير يؤكد موقع British Steel كالمصنع الوحيد للسكك الحديدية في المملكة المتحدة.
السكة الحديدية
خط Polatlı-İzmir عالي السرعة البالغ طوله 503 كيلومتر سيقلل المسافة بالسكة الحديدية بين أنقرة وثالث أكبر مدينة في تركيا من 824 إلى 624 كيلومتراً، مع قطارات تسير بسرعة تصل إلى 250 كم/ساعة وتقليل الرحلة من 14 ساعة إلى حوالي ثلاث ساعات ونصف. بدأ البناء في 2012، وتم تعليقه في 2018 عندما اكتمل حوالي نصف الأعمال المدنية، واستؤنف في 2022. وصلت التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 101.5 مليار ليرة تركية (2.3 مليار دولار). يستهدف المسؤولون الأتراك الإنجاز بحلول 2027، مع توقع أن يحمل الخط 13.3 مليون راكب و90 مليون طن من البضائع سنوياً تحت إدارة السكك الحديدية التركية الحكومية (TCDD).
مصنع يعمل بأموال الحكومة
الطلب التركي أخبار جيدة لـ British Steel، لكنه لا يحل الأسئلة الوجودية المحيطة بمصنع Scunthorpe. الموقع — الأخير في المملكة المتحدة القادر على إنتاج الصلب البكر من خام الحديد — كان تحت الإدارة الحكومية منذ أبريل 2025، عندما تم استدعاء البرلمان يوم سبت لتمرير قانون صناعة الصلب (التدابير الخاصة) بعد أن توقف المالك الصيني مجموعة Jingye Group عن طلب المواد الخام وأعلن أنه يفكر في الإغلاق الدائم. ادعت Jingye خسائر بقيمة 700 ألف جنيه إسترليني يومياً. سمح التشريع الطارئ لوزير الدولة بالتدخل لمنع أفران الصهر من البرودة، مما كان سيجعلها غير قابلة للاستخدام دائماً ويترك المملكة المتحدة كالبلد الوحيد في مجموعة الدول السبع غير القادر على إنتاج صلبه الأولي.
منذ استلام السيطرة التشغيلية، أنفقت الحكومة حوالي 359 مليون جنيه إسترليني على رأس المال العامل — حوالي 34 مليون جنيه إسترليني شهرياً لتغطية المواد الخام والرواتب وتكاليف التشغيل. لا تزال Jingye تملك British Steel من الناحية الفنية، وتقول الحكومة أنها تواصل البحث عن حل عملي. تتطلب الخطة طويلة المدى استثماراً مشتركاً مع شريك من القطاع الخاص لتحديث وإزالة الكربون من المصنع، لكن لم يتم تحديد مثل هذا الشريك علناً. من المتوقع أن تحدد استراتيجية الصلب، الموعودة لأوائل 2026، رؤية الحكومة الأوسع. وصف وزير الصناعة Chris McDonald العقد التركي كدليل على تلك الاستراتيجية قيد العمل.
السياق: استراتيجية صلب لا تزال مفقودة
يأتي عقد السكك الحديدية بعد اتفاقية بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني مع Network Rail الموقعة في يونيو 2025 لتوريد مسارات لشبكة بريطانيا المحلية. معاً، توفر الطلبيتان عملاً مهماً لقسم السكك الحديدية في Scunthorpe، لكن التحدي الأوسع يبقى هيكلياً. تكاليف الطاقة في المملكة المتحدة من بين الأعلى في أوروبا، وتستمر الطاقة الفائضة العالمية مع إنتاج الصين لأكثر من نصف الإنتاج العالمي، وأفران الصهر في Scunthorpe تقترب من نهاية أعمارها التشغيلية بعد سنوات من نقص الاستثمار المزعوم. ما إذا كان سيتم إعادة تبطين الأفران الموجودة، أو الانتقال إلى صناعة الصلب بالقوس الكهربائي، أو متابعة تكنولوجيا الحديد المختزل المباشر يبقى غير محسوم.
بالنسبة لـ 3500 عامل في Scunthorpe والمجتمع المحيط، الصفقة التركية تشتري الوقت. المصنع ينتج، ودفتر الطلبات ينمو، والعمليات على مدار الساعة تعمل مجدداً. لكن الوقت، بتكلفة 34 مليون جنيه إسترليني شهرياً، مكلف — والسؤال حول من يدفع في النهاية انتقال British Steel إلى نموذج مستدام يبقى بلا إجابة.
