Reading time: 6 min
أسفرت الضربات الأمريكية-الإسرائيلية المشتركة على إيران عن تعليق أكثر من 3,200 رحلة جوية خلال ثمانٍ وأربعين ساعة، وإغلاق المجال الجوي فوق ثماني دول ذات سيادة، وإخراج ثلاثة من أكبر مراكز العبور الجوي على وجه الأرض من الخدمة: دبي والدوحة وأبوظبي. بالنسبة لصناعة الطيران العالمية، المحرومة أصلاً من المجال الجوي الروسي منذ عام 2022، لم يعد هناك مسار بديل متاح.
منطقة بأكملها تصمت
انطلقت عملية “Epic Fury” قرابة الساعة 9:45 صباحاً بتوقيت طهران يوم السبت 28 فبراير. وفي غضون ساعات، أعلنت إيران وإسرائيل والعراق والأردن وقطر والبحرين والكويت والإمارات إغلاقاً كلياً أو جزئياً لأجوائها، وفقاً لما أفادت به الجزيرة. كما أغلقت سوريا ممرها الجنوبي المحاذي للحدود الإسرائيلية. وردّت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي EASA بإصدار نشرة معلومات حول مناطق النزاع تشمل الشرق الأوسط والخليج العربي بالكامل، سارية المفعول حتى نهاية مارس على الأقل، محذّرةً من “مخاطر عالية على الطيران المدني” عند جميع الارتفاعات ومستويات الطيران. هذه ليست توصية استرشادية؛ بل تعني أن شركات الطيران الأوروبية ممنوعة فعلياً من دخول المنطقة حتى تُرفع النشرة.
توالت الأرقام بسرعة. وفقاً لشركة تحليلات الطيران Cirium، أُلغيت 966 رحلة من أصل 4,218 رحلة كان مقرراً هبوطها في الشرق الأوسط يوم السبت – أي نحو 23 بالمئة. أما الأحد، فرصدت Cirium إلغاء 716 رحلة من أصل 4,329 رحلة مجدولة قبل حلول الفجر. ومن جانبها، رصدت FlightAware أكثر من 18,000 رحلة متأخرة و2,350 إلغاءً حول العالم بحلول مساء السبت وحده. وهذه الأرقام مرشحة للارتفاع. فصباح الأحد، علّقت Emirates – أكبر شركة طيران دولية في العالم – عملياتها إلى أجل غير مسمى، وفقاً لما أوردته Bloomberg. ومدّدت Etihad الإلغاءات حتى الساعة الثانية صباحاً بالتوقيت المحلي يوم الاثنين، فيما أعلنت Qatar Airways أنها ستُعيد تقييم الوضع عند التاسعة صباح الاثنين. تنقل هذه الناقلات الثلاث مجتمعةً نحو 90,000 راكب يومياً عبر مراكزها في الخليج، بحسب بيانات Cirium المنشورة عبر Associated Press.
الكماشة المزدوجة التي لم يستعد لها أحد
ما يغيب عن العناوين الكبرى هو التالي: ممر الشرق الأوسط الجوي لم يكن يوماً مصمماً ليكون بهذه الأهمية الحيوية. لكنه تحوّل إلى المسار الافتراضي بين أوروبا وآسيا بعدما أغلقت روسيا أجواءها أمام معظم شركات الطيران الغربية إثر غزو أوكرانيا عام 2022. الرحلات التي كانت تسلك المسار القطبي فوق سيبيريا أُجبرت على التحويل جنوباً عبر الأجواء التركية والعراقية والإيرانية، ثم عبر مراكز الخليج. هذا الحل البديل انهار بالكامل.
صرّح لينوس باور، رئيس شركة BAA & Partners الاستشارية للطيران ومقرها الإمارات، لصحيفة The National بأن “استمرار تجنّب المجالات الجوية يفرض على شركات الطيران تكاليف تشغيلية أعلى هيكلياً، واستخداماً أضعف للطائرات، وضغطاً على هوامش الربح – خاصة على شبكات الرحلات الطويلة المعتمدة على ممرات العبور عبر الشرق الأوسط.” والواقع أسوأ مما وصفه. إعادة التوجيه حول المجال الجوي الإيراني وحده كانت تكلّف شركات الطيران نحو 6,000 دولار إضافية في مصاريف التشغيل لكل ساعة طيران، وفقاً لما أوردته Aerospace Global News أواخر فبراير. الآن لا يوجد مجال جوي إيراني، ولا عراقي، ولا خليجي، ولا روسي. ما تبقى هو شريط ضيق عبر الأراضي المصرية والسعودية يرزح هو نفسه تحت الضغط – علماً بأن المجال الجوي السعودي يخضع لقيوده الخاصة أثناء العمليات العسكرية النشطة في شبه الجزيرة العربية.
علّقت Wizz Air جميع رحلاتها إلى إسرائيل ودبي وأبوظبي وعمّان حتى 7 مارس. وألغت Turkish Airlines رحلاتها إلى أكثر من عشر وجهات شرق أوسطية. كما سحبت Lufthansa وBritish Airways وAir France وAir India وCathay Pacific وJapan Airlines خدماتها من المنطقة. وذهبت Air India أبعد من ذلك بإلغاء رحلات الأحد بين الهند وأوروبا والولايات المتحدة، كما أفادت CNBC، لأن حتى تلك المسارات تعبر عادةً منطقة الخليج. هذه التفصيلة وحدها تكشف مدى اتساع الاضطراب: راكب حجز رحلة من مومباي إلى لندن وجد نفسه عالقاً لا بسبب قتال في الهند أو بريطانيا، بل لأنه ببساطة لا يوجد ممر آمن بينهما.
دبي تتلقى ضربة مباشرة
لم تُفلت مراكز العبور الخليجية – التي تشكّل غرفة محركات الربط الجوي العالمي – من الضربات الانتقامية الإيرانية. فمطار دبي الدولي، الذي سجّل أرقاماً قياسية في أعداد المسافرين عام 2025 وكان يقترب من حاجز المئة مليون راكب، أعلن عن إصابة أربعة أشخاص جراء سقوط صواريخ باليستية إيرانية. أما مطار زايد الدولي في أبوظبي فأكد سقوط حالة وفاة واحدة. وأوردت Euronews كلا الحادثتين نقلاً عن مسؤولي المطارات. وأدانت حكومة الإمارات ما وصفته بـ”هجوم سافر بصواريخ باليستية إيرانية.” لم تعد المسألة تحذيرات أمنية نظرية؛ البنية التحتية لأكثر المطارات الدولية ازدحاماً في العالم تعرضت لضربات خلال عمليات قتالية فعلية.
الأسواق تُسعّر الفوضى
تلقّت أسهم شركات الطيران الضربة قبل سقوط أول صاروخ. يوم الجمعة، مع التوقعات الواسعة بشنّ الضربات، انهارت أسهم الناقلات الأوروبية: تراجعت IAG بنسبة 7.4 بالمئة، وAir France-KLM بنسبة 6.4 بالمئة، وهوت Wizz Air بنسبة 8.7 بالمئة، فيما خسرت Lufthansa نسبة 3.6 بالمئة، وفقاً لبيانات جمعتها Reuters وInvesting.com. وعبر الأطلسي، فقدت United Airlines نسبة 8.4 بالمئة، وDelta نسبة 6.6 بالمئة، وAmerican Airlines نسبة 6.2 بالمئة، بحسب Barron’s. وتراجع صندوق US Global Jets ETF بنسبة أربعة بالمئة تماشياً مع القطاع. وحذّر المحلل دانيال ماكنزي من Seaport Research Partners من أن التصعيد قد “يُقوّض” توقعات أرباح 2026 – وكان ذلك قبل أن يعلم أحد أن مطار دبي سيتعرض لضربة فعلية.
ثم هناك الوقود. أغلق خام برنت تداولات الجمعة عند 72.48 دولاراً للبرميل، مرتفعاً 2.45 بالمئة إلى أعلى مستوى له منذ يوليو، وفقاً لـReuters. وقدّر خافيير بلاس من Bloomberg أن افتتاح يوم الاثنين قد يشهد قفزة بين 10 و15 بالمئة، مما قد يدفع برنت فوق حاجز 80 دولاراً. وإذا تعرّض مضيق هرمز – الذي يعبره نحو 13 مليون برميل يومياً من النفط الخام، أي ما يعادل 20 بالمئة من الإمدادات العالمية المنقولة بحراً وفقاً لبيانات Kpler – لاضطراب مستدام، فقد أشار محللون في RBC وBarclays إلى سيناريوهات تتجاوز 100 دولار، كما أفادت CNBC. اجتمعت OPEC+ يوم الأحد واتفقت على إضافة 206,000 برميل يومياً لشهر أبريل، وفقاً لـFortune، لكن كما عبّر خورخي ليون من Rystad Energy: “من غير المرجح أن تُهدّئ هذه الخطوة الأسواق – إنها إشارة وليست حلاً.” وللارتفاع الحاد في أسعار النفط والذهب الناجم عن الضربات تداعيات فورية على استراتيجيات تحوّط الوقود لدى شركات الطيران، التي لم يُعدّل كثير منها مراكزه استعداداً لنزاع شامل في الخليج.
تأمين مخاطر الحرب طبقة تكاليف أخرى ستتراكم بسرعة. صرّح ديلان مورتيمر، رئيس قسم تأمين هياكل السفن البحرية لمخاطر الحرب في بريطانيا لدى وسيط التأمين Marsh، لـCNBC بأن “الزيادات القريبة الأجل في أقساط تأمين هياكل السفن البحرية في الخليج قد تتراوح بين 25 و50 بالمئة.” أقساط تأمين مخاطر الحرب في قطاع الطيران تتبع المنطق ذاته. فبعد الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، قفزت أقساط تأمين هياكل الطائرات ضد مخاطر الحرب للرحلات القريبة من المجال الجوي الأوكراني بأضعاف مضاعفة. ومن المتوقع أن تشهد أي مسارات تمر بالخليج إعادة تسعير مماثلة.
ماذا بعد؟
قدّم إريك شاوتن، رئيس شركة Dyami الاستشارية لأمن الطيران، أصرح تقييم للوضع في حديثه مع الجزيرة: “على الركاب وشركات الطيران أن يتوقعوا بقاء المجال الجوي مغلقاً لفترة طويلة في المنطقة.” وأكد ترامب عبر منصة Truth Social أن الضربات ستستمر “طوال الأسبوع أو ما دام الأمر ضرورياً.” وقد ردّت إيران فعلاً باستهداف قواعد أمريكية في البحرين والكويت وقطر والإمارات. طالما أن الصواريخ تتطاير في الاتجاهين، ستظل نشرة EASA سارية المفعول، ومطارات الخليج مغلقة، وآلة العبور التي تنقل 90,000 راكب يومياً معطّلة تماماً.
بالنسبة للمسافرين الأوروبيين المتجهين إلى آسيا، المشهد قاتم. مع إغلاق المجال الجوي الروسي منذ 2022، تحقّقت المخاطر الجيوسياسية التي كانت أسواق التنبؤ تُسعّرها منذ أسابيع بأشد صورة ممكنة على الصعيد التشغيلي. لا يوجد مسار بديل سريع، ولا ممر احتياطي. صناعة الطيران تحلّق في المجهول – فوق خريطة لم يتبقَّ فيها إلا القليل من الأجواء المفتوحة.
للاطلاع على جدول زمني كامل لتأثير حرب إيران على الأسواق العالمية، راجع صفحة المرجع الخاصة بنا.
