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Die gemeinsamen US-israelischen Angriffe auf den Iran haben in 48 Stunden mehr als 3.200 Flüge am Boden gehalten, den Luftraum über acht souveräne Staaten geschlossen und drei der größten Drehkreuze der Welt – Dubai, Doha und Abu Dhabi – lahmgelegt. Für die globale Luftfahrtindustrie, die seit 2022 bereits aus dem russischen Luftraum ausgesperrt ist, gibt es keine Ausweichroute mehr.
Eine ganze Region verstummt
Operation Epic Fury begann am Samstag, dem 28. Februar, gegen 9:45 Uhr Teheraner Zeit. Binnen weniger Stunden erklärten Iran, Israel, Irak, Jordanien, Katar, Bahrain, Kuwait und die Vereinigten Arabischen Emirate vollständige oder teilweise Luftraumsperrungen, wie Al Jazeera berichtete. Syrien schloss seinen südlichen Korridor entlang der israelischen Grenze. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) reagierte mit einem Conflict Zone Information Bulletin für den gesamten Nahen Osten und Persischen Golf, gültig mindestens bis Ende März, das vor einem „hohen Risiko für die Zivilluftfahrt” auf allen Höhen und Flugflächen warnt. Das ist keine unverbindliche Empfehlung – europäische Fluggesellschaften dürfen die Region operativ nicht anfliegen, solange die EASA das Bulletin nicht aufhebt.
Die Zahlen ließen nicht auf sich warten. Laut dem Luftfahrt-Analysedienst Cirium wurden am Samstag 966 von 4.218 geplanten Landungen im Nahen Osten komplett gestrichen – rund 23 Prozent. Für Sonntag zählte Cirium bereits vor Tagesanbruch 716 Stornierungen bei 4.329 geplanten Flügen. FlightAware, das den globalen Flugbetrieb verfolgt, registrierte allein bis Samstagabend über 18.000 verspätete Flüge und 2.350 Stornierungen weltweit – Tendenz steigend. Am Sonntagmorgen hatte Emirates – die größte internationale Fluggesellschaft der Welt – den Betrieb auf unbestimmte Zeit eingestellt, wie Bloomberg meldete. Etihad verlängerte die Stornierungen bis Montag 2:00 Uhr Ortszeit, Qatar Airways kündigte eine Neubewertung am Montag um 9:00 Uhr an. Zusammen befördern diese drei Fluggesellschaften nach Cirium-Daten, die der Associated Press vorliegen, normalerweise rund 90.000 Passagiere pro Tag über ihre Golf-Drehkreuze.
Die doppelte Zwickmühle, auf die niemand vorbereitet war
Was in den Schlagzeilen untergeht: Der Nahost-Korridor sollte eigentlich nie eine derart zentrale Rolle spielen. Er wurde zur Standardroute zwischen Europa und Asien, nachdem Russland 2022 infolge des Einmarsches in die Ukraine seinen Luftraum für die meisten westlichen Airlines gesperrt hatte. Flüge, die einst über die Polarroute und Sibirien führten, wurden nach Süden durch den türkischen, irakischen und iranischen Luftraum umgeleitet – und dann weiter über die Golf-Hubs. Dieser Umweg ist nun ebenfalls zusammengebrochen.
Linus Bauer, Geschäftsführer der in den VAE ansässigen Luftfahrtberatung BAA & Partners, sagte gegenüber The National: „Falls die Luftraumsperrungen anhalten, drohen den Airlines strukturell höhere Betriebskosten, eine schwächere Flugzeugauslastung und Margendruck – insbesondere bei Langstreckennetzen, die auf Transitkorridore im Nahen Osten angewiesen sind.” Damit untertreibt er noch. Allein die Umleitung um den iranischen Luftraum kostete die Airlines bereits rund 6.000 $ zusätzliche Betriebskosten pro Flugstunde, wie Aerospace Global News Ende Februar berichtete. Jetzt gibt es keinen iranischen Luftraum mehr, keinen irakischen, keinen Golf-Luftraum – und keinen russischen. Was bleibt, ist ein schmaler Streifen über ägyptisches und saudisches Territorium, der selbst bereits überlastet ist. Und auch der saudische Luftraum unterliegt eigenen Beschränkungen bei aktiven Militäroperationen auf der Arabischen Halbinsel.
Wizz Air setzte alle Flüge nach Israel, Dubai, Abu Dhabi und Amman bis zum 7. März aus. Turkish Airlines strich Verbindungen zu mehr als einem Dutzend nahöstlicher Ziele. Lufthansa, British Airways, Air France, Air India, Cathay Pacific und Japan Airlines zogen ihre Dienste ebenfalls zurück. Air India ging noch weiter und stornierte die Sonntagsflüge zwischen Indien, Europa und den USA, wie CNBC berichtete – weil selbst diese Routen normalerweise über die Golfregion führen. Dieses Detail zeigt, wie weit die Störungen reichen: Ein Passagier auf der Strecke Mumbai–London saß am Boden fest – nicht wegen Kämpfen in Indien oder Großbritannien, sondern weil es dazwischen keinen sicheren Korridor mehr gibt.
Dubai unter direktem Beschuss
Irans Vergeltungsschläge verschonten die Golf-Drehkreuze nicht, die als Maschinenraum der globalen Luftfahrt-Konnektivität fungieren. Am Dubai International Airport – der 2025 ein Rekordjahr bei den Passagierzahlen verzeichnete und sich der 100-Millionen-Marke näherte – wurden durch iranische ballistische Raketeneinschläge vier Personen verletzt. Am Zayed International Airport in Abu Dhabi wurde ein Todesfall bestätigt. Beide Vorfälle meldete Euronews unter Berufung auf Flughafenvertreter. Die Regierung der VAE verurteilte den „offenkundigen Angriff mit iranischen ballistischen Raketen”. Das sind keine abstrakten Sicherheitswarnungen mehr – physische Infrastruktur des meistfrequentierten internationalen Flughafens der Welt wurde während aktiver Kampfhandlungen getroffen.
Die Märkte preisen das Chaos ein
Airline-Aktien gerieten unter Druck, noch bevor die ersten Bomben fielen. Am Freitag, als die Angriffe weithin erwartet wurden, brachen europäische Fluggesellschaftswerte ein: IAG verlor 7,4 Prozent, Air France-KLM gab 6,4 Prozent ab, Wizz Air stürzte um 8,7 Prozent ab und Lufthansa büßte 3,6 Prozent ein, laut Reuters und Investing.com. Auf der anderen Seite des Atlantiks verlor United Airlines 8,4 Prozent, Delta 6,6 Prozent und American Airlines 6,2 Prozent, wie Barron’s meldete. Der US Global Jets ETF folgte dem Sektor mit einem Minus von vier Prozent. Seaport Research Partners-Analyst Daniel McKenzie warnte, die Eskalation könne die Gewinnerwartungen für 2026 „aufzehren” – und das war, bevor irgendjemand wusste, dass der Flughafen Dubai physisch getroffen werden würde.
Dazu kommt der Treibstoff. Brent-Rohöl schloss am Freitag bei 72,48 $ pro Barrel, ein Plus von 2,45 Prozent und der höchste Stand seit Juli, wie Reuters berichtete. Bloomberg-Kolumnist Javier Blas schätzte, dass die Eröffnung am Montag einen Sprung von 10 bis 15 Prozent bringen könnte, was Brent über die 80-Dollar-Marke treiben würde. Sollte die Straße von Hormus – durch die täglich rund 13 Millionen Barrel Rohöl fließen, etwa 20 Prozent des globalen Seetransports laut Kpler-Daten – längerfristig gestört werden, haben Analysten von RBC und Barclays Szenarien jenseits der 100 $ skizziert, wie CNBC berichtete. OPEC+ kam am Sonntag zusammen und beschloss, die Förderung im April um 206.000 Barrel pro Tag zu erhöhen, so Fortune. Doch wie Jorge Leon von Rystad Energy es formulierte: „Dieser Schritt wird die Märkte kaum beruhigen – es ist ein Signal, keine Lösung.” Der Anstieg bei Öl- und Goldpreisen infolge der Angriffe hat unmittelbare Auswirkungen auf die Treibstoff-Absicherung der Airlines, die viele Fluggesellschaften nicht auf einen vollumfänglichen Golf-Konflikt ausgerichtet hatten.
Kriegsrisikoversicherungen sind eine weitere Kostenebene, die sich schnell aufschaukeln wird. Dylan Mortimer, Experte für Marine-Hull-Kriegsrisiken beim Makler Marsh, erklärte gegenüber CNBC: „Kurzfristig könnten die Prämienerhöhungen für Marine-Hull-Versicherungen im Golf zwischen 25 und 50 Prozent liegen.” Für Kriegsrisikoprämien in der Luftfahrt gilt dieselbe Logik. Nach der russischen Invasion 2022 vervielfachten sich die Hull-War-Risk-Prämien für Flüge in der Nähe des ukrainischen Luftraums. Mit einer ähnlichen Neubepreisung ist für sämtliche Routen zu rechnen, die den Golf berühren.
Was als Nächstes kommt
Eric Schouten, Leiter des Beratungsunternehmens für Luftfahrtsicherheit Dyami, gab gegenüber Al Jazeera die nüchternste Einschätzung ab: „Passagiere und Airlines müssen damit rechnen, dass der Luftraum in der Region für längere Zeit gesperrt bleibt.” Trump bestätigte auf Truth Social, die Angriffe würden „die ganze Woche über oder so lange wie nötig” fortgesetzt. Iran hat bereits US-Stützpunkte in Bahrain, Kuwait, Katar und den VAE unter Beschuss genommen. Solange Raketen in beide Richtungen fliegen, bleibt das EASA-Bulletin in Kraft, bleiben die Golf-Flughäfen geschlossen – und die Transitmaschine für 90.000 Passagiere pro Tag steht still.
Für europäische Reisende Richtung Asien sieht die Rechnung düster aus. Seit der russische Luftraum 2022 gesperrt ist, hat sich das geopolitische Risiko, das Prognosemärkte seit Wochen eingepreist hatten, nun auf die operativ verheerendste Art und Weise materialisiert. Es gibt keine schnelle Umleitung. Es gibt keinen Ersatzkorridor. Die Luftfahrtindustrie fliegt im Blindflug – auf einer Karte, auf der kaum noch offener Himmel übrig ist.
