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O Qatar planeja mais que dobrar sua produção de gás natural liquefeito para 160 milhões de toneladas por ano enquanto cinco dos CEOs de energia mais poderosos do mundo usaram o LNG2026 em Doha para apresentar uma frente unida contra as regras da cadeia de suprimentos da União Europeia. Com a própria participação da UE no GNL qatari já encolhendo para apenas 6% e uma proibição de importação russa se aproximando de 2027, Bruxelas enfrenta a perspectiva de perder acesso aos mesmos suprimentos de que mais precisará — precisamente no momento em que tem menos influência para exigi-los.
A Aposta de 160 Milhões de Toneladas
O CEO da QatarEnergy e Ministro da Energia Saad Sherida Al-Kaabi abriu o LNG2026 — realizado de 2 a 5 de fevereiro no Qatar National Convention Centre — com uma meta de produção que supera qualquer expansão única na história do GNL. O projeto North Field East do Qatar, com 32 milhões de toneladas de capacidade anual através de quatro mega-trens, começará o comissionamento de seu primeiro trem até meados de 2026 (Gulf Times, 22 de maio de 2025). O North Field South adiciona mais 16 milhões de toneladas até 2027–2028, e o North Field West — anunciado em fevereiro de 2024 após perfuração de avaliação confirmar 240 trilhões de pés cúbicos de reservas adicionais — contribui com outros 16 milhões de toneladas antes do final da década, levando a capacidade doméstica para 142 milhões de toneladas (QatarEnergy). Incluindo a instalação Golden Pass de três trens no Texas, uma joint venture com a ExxonMobil se aproximando do comissionamento, a produção total da QatarEnergy atinge 160 milhões de toneladas — tornando-a a maior exportadora única de GNL por empresa, enquanto o Qatar como país fica atrás apenas dos Estados Unidos (Gulf Times).
A conferência destacou para onde esse gás está se dirigindo. O CEO da Shell Wael Sawan projetou a demanda global de GNL subindo para 650–700 milhões de toneladas até 2040, dos aproximadamente 415 milhões de toneladas de hoje, impulsionada pelo que ele descreveu como o mundo adicionando o equivalente energético da Suíça a cada mês até 2050 (Reuters, 2 de fevereiro de 2026). O CEO da ConocoPhillips Ryan Lance previu a demanda dobrando dentro de 20 anos para 800 milhões de toneladas até 2050. Al-Kaabi foi mais direto: a crescente demanda de eletricidade da IA e centros de dados, combinada com o consumo asiático crescente e necessidades europeias, poderia converter o excesso de oferta antecipado para meados da década em escassez até 2030 (Reuters).
Ásia Leva o Volume, Europa Fica com as Sobras
O panorama de demanda pintado no LNG2026 foi predominantemente asiático. A Índia planeja elevar o gás de 6–7% para 15% de sua matriz energética até 2030. Japão e Coreia do Sul citaram a expansão de centros de dados como um motor primário de requisitos crescentes. Os setores de caminhões movidos a GNL da China e Índia aumentaram drasticamente nos últimos dois a três anos. Al-Kaabi sinalizou Bangladesh, Sri Lanka, Filipinas e Vietnã como mercados onde a demanda futura será enorme (Reuters). Nas laterais, a QatarEnergy assinou um acordo histórico de vendas e compras de 27 anos com a JERA, a maior geradora de energia do Japão, para até 3 milhões de toneladas anuais — o tipo de compromisso de ultra longo prazo que a Europa tem lutado para garantir (Doha News, 6 de fevereiro de 2026).
A posição da UE está enfraquecendo em tempo real. Dados do Eurostat para o Q3 2025 mostram o Qatar fornecendo apenas 6% das importações de GNL da UE, abaixo dos cerca de 14% em 2024. Os Estados Unidos agora representam 59,9% do GNL da UE. A própria entrevista do Qatar à Euronews no LNG2026 citou Sawan notando níveis de armazenamento de gás europeu em cerca de 40%, comparado com uma média de cinco anos de 65% — uma vulnerabilidade que se intensificará ainda mais quando a proibição da UE às importações de GNL russo entrar em vigor a partir de janeiro de 2027 sob sanções adotadas em outubro de 2025 (Comissão Europeia, Relatório do Mercado de Gás Q2 2025).
O Impasse do CSDDD — e o Recuo de Bruxelas
A Diretiva de Diligência Devida em Sustentabilidade Corporativa, adotada em junho de 2024, exige que grandes empresas operando na UE identifiquem e abordem impactos de direitos humanos e ambientais em suas cadeias de suprimentos. Para o Qatar — onde condições de trabalho de migrantes no setor de energia permanecem sob escrutínio internacional — o alcance extraterritorial da diretiva e a penalidade original de até 5% do faturamento global representavam um fardo de conformidade existencial.
Al-Kaabi escalou durante 2025 com clareza crescente. No ADIPEC em outubro, ele declarou que o Qatar interromperia entregas de GNL para a Europa se a diretiva permanecesse inalterada. No mesmo mês, ele co-assinou uma carta aberta com o Secretário de Energia dos EUA Chris Wright para cada chefe de estado da UE, chamando a diretiva de ameaça existencial às parcerias energéticas e exigindo sua revogação ou remoção de disposições-chave incluindo aplicação extraterritorial, planos de transição climática e responsabilidade civil (Departamento de Energia dos EUA, outubro de 2025). Quarenta e seis CEOs europeus pediram separadamente o mesmo.
Bruxelas piscou. O pacote Omnibus I, provisoriamente acordado pelo Parlamento Europeu e Conselho em 9 de dezembro de 2025 e aprovado pelo Parlamento em 16 de dezembro, esvaziou a diretiva. O limite de escopo foi elevado de 1.000 para 5.000 funcionários com €1,5 bilhão em faturamento. O plano de transição climática obrigatório foi completamente deletado. A responsabilidade civil da UE foi removida. As penalidades foram limitadas a 3% do faturamento. A implementação foi adiada para julho de 2029 — cinco anos após a adoção (Conselho da UE, 9 de dezembro de 2025). No entanto, a carta de Al-Kaabi e Wright descreveu até mesmo o Omnibus como ficando “grosseiramente aquém” de abordar suas preocupações (ESG Today).
A Próxima Frente Regulatória
Amplamente ausente das manchetes do LNG2026 — mas possivelmente mais consequencial — é a Regulamentação de Emissões de Metano da UE (2024/1787), que entrou em vigor em agosto de 2024. A partir de janeiro de 2027, todos os novos contratos de importação de GNL devem demonstrar que os produtores aplicam padrões de monitoramento, relatório e verificação equivalentes aos da própria UE. A partir de agosto de 2028, importadores devem relatar a intensidade de metano de suas cargas. E a partir de agosto de 2030, importações sob contratos novos ou renovados devem ficar abaixo de um limite máximo de intensidade de metano a ser definido pela Comissão Europeia — efetivamente criando uma barreira técnica que poderia bloquear cargas não conformes do mercado da UE inteiramente (Norton Rose Fulbright; EUR-Lex 2024/1787).
Al-Kaabi abordou ambas as regulamentações em conjunto, e a posição do Qatar é inequívoca: não tem planos de alcançar zero líquido no futuro próximo. Para compradores europeus já presos em contratos de longo prazo com Shell, TotalEnergies e ENI — tipicamente acordos de 27 anos com preços indexados ao petróleo — a incerteza regulatória adiciona risco de conformidade além do risco de suprimento. A IEA sugeriu que a Europa deveria substituir GNL russo por suprimentos qataris a partir de 2027, mas o trabalho diplomático para essa mudança está se movendo na direção oposta.
O panorama estrutural é claro. A expansão do Qatar não visa a Europa. O apetite da Ásia, a demanda de energia impulsionada pela IA e a pura escala das necessidades energéticas dos mercados emergentes dão à QatarEnergy o luxo de escolher seus clientes. A Europa, tendo queimado sua ponte com a Rússia e antagonizado seu fornecedor alternativo com regulamentação extraterritorial, agora enfrenta um mercado no qual deve competir por cada carga — de uma posição de relevância declinante e reservas de armazenamento minguantes.
