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Os ataques conjuntos dos EUA e de Israel contra o Irã paralisaram mais de 3.200 voos em quarenta e oito horas, fecharam o espaço aéreo de oito Estados soberanos e tiraram do ar três dos maiores hubs de conexão do planeta — Dubai, Doha e Abu Dhabi. Para a indústria global de aviação, já espremida desde que perdeu o espaço aéreo russo em 2022, não sobrou rota alternativa.
Uma Região Inteira Silencia
A Operação Epic Fury começou por volta das 9h45 (horário de Teerã) no sábado, 28 de fevereiro. Em questão de horas, Irã, Israel, Iraque, Jordânia, Qatar, Bahrein, Kuwait e Emirados Árabes Unidos declararam fechamento total ou parcial de seus espaços aéreos, conforme reportou a Al Jazeera. A Síria interrompeu seu corredor sul, na fronteira com Israel. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) respondeu com um Boletim de Zona de Conflito cobrindo todo o Oriente Médio e o Golfo Pérsico, válido pelo menos até o fim de março, alertando para “alto risco à aviação civil” em todas as altitudes e níveis de voo. Não se trata de uma recomendação branda — na prática, significa que as companhias aéreas europeias estão operacionalmente impedidas de voar pela região até que a EASA revogue o boletim.
Os números vieram rápido. Segundo a Cirium, firma de análise de dados de aviação, 966 dos 4.218 voos programados para pousar no Oriente Médio no sábado foram cancelados de vez — cerca de 23%. No domingo, antes do amanhecer, a Cirium já contabilizava 716 cancelamentos entre os 4.329 voos previstos. O FlightAware, que monitora operações globais, registrou mais de 18.000 voos atrasados e 2.350 cancelamentos em todo o mundo só até a noite de sábado — e esses números vão subir. Na manhã de domingo, a Emirates — maior companhia aérea internacional do mundo — suspendeu suas operações por tempo indeterminado, conforme reportou a Bloomberg. A Etihad estendeu os cancelamentos até as 2h de segunda-feira (horário local). A Qatar Airways informou que reavaliaria a situação às 9h de segunda. Juntas, segundo dados que a Cirium compartilhou com a Associated Press, essas três companhias movimentam normalmente cerca de 90.000 passageiros por dia através de seus hubs no Golfo.
O Duplo Aperto que Ninguém Antecipou
O que se perde no meio das manchetes é o seguinte: o corredor do Oriente Médio nunca deveria ter se tornado tão crítico. Ele virou a rota padrão Europa-Ásia depois que a Rússia fechou seu espaço aéreo para a maioria das companhias ocidentais após a invasão da Ucrânia em 2022. Voos que antes seguiam a rota polar sobre a Sibéria foram desviados para o sul, passando pelo espaço aéreo turco, iraquiano e iraniano, e de lá seguiam pelos hubs do Golfo. Essa alternativa acaba de ruir.
Linus Bauer, que dirige a consultoria de aviação BAA & Partners, sediada nos Emirados Árabes, disse ao The National que “se o bloqueio de espaço aéreo persistir, as companhias aéreas enfrentarão custos operacionais estruturalmente mais altos, menor utilização de aeronaves e pressão sobre margens de lucro — especialmente em rotas de longo curso que dependem dos corredores de trânsito do Oriente Médio.” E ele está sendo comedido. Desviar apenas do espaço aéreo iraniano já estava custando às companhias aproximadamente US$ 6.000 em despesas operacionais adicionais por hora de voo, segundo a Aerospace Global News no fim de fevereiro. Agora não há espaço aéreo iraniano, nem iraquiano, nem do Golfo, nem russo. O que resta é uma faixa estreita pelo território egípcio e saudita, já sob forte demanda — e o espaço aéreo saudita carrega suas próprias restrições durante operações militares ativas na Península Arábica.
A Wizz Air suspendeu todos os voos para Israel, Dubai, Abu Dhabi e Amã até 7 de março. A Turkish Airlines cancelou rotas para mais de uma dezena de destinos no Oriente Médio. Lufthansa, British Airways, Air France, Air India, Cathay Pacific e Japan Airlines também retiraram seus serviços. A Air India foi além e cancelou os voos de domingo entre Índia, Europa e Estados Unidos, conforme a CNBC reportou, porque até essas rotas normalmente passam pela região do Golfo. Esse detalhe sozinho revela o alcance da disrupção: um passageiro com passagem de Mumbai para Londres ficou em terra não por causa de conflitos na Índia ou na Grã-Bretanha, mas porque não existe corredor seguro entre os dois.
Dubai Recebe o Impacto Direto
Os ataques retaliatórios do Irã não pouparam os hubs do Golfo que funcionam como sala de máquinas da conectividade aérea global. O Aeroporto Internacional de Dubai — que registrou volume recorde de passageiros em 2025 e se aproximava da marca de 100 milhões — reportou quatro feridos por impactos de mísseis balísticos iranianos. O Aeroporto Internacional Zayed, em Abu Dhabi, confirmou uma morte. Ambos os incidentes foram noticiados pela Euronews, citando autoridades aeroportuárias. O governo dos Emirados condenou o que chamou de “ataque flagrante envolvendo mísseis balísticos iranianos.” Já não se trata de alertas de segurança abstratos. A infraestrutura física do aeroporto internacional mais movimentado do mundo foi atingida durante combate ativo.
Mercados Precificam o Caos
As ações das companhias aéreas já tinham apanhado antes da primeira bomba cair. Na sexta-feira, com os ataques amplamente esperados, as ações de companhias europeias despencaram: IAG caiu 7,4%, Air France-KLM recuou 6,4%, Wizz Air tombou 8,7% e Lufthansa cedeu 3,6%, segundo dados compilados pela Reuters e Investing.com. Do outro lado do Atlântico, United Airlines perdeu 8,4%, Delta 6,6% e American Airlines 6,2%, conforme a Barron’s. O US Global Jets ETF acompanhou o setor com queda de quatro por cento. O analista Daniel McKenzie, da Seaport Research Partners, alertou que a escalada poderia “corroer” as expectativas de lucro para 2026 — e isso antes de qualquer um saber que o aeroporto de Dubai seria fisicamente atingido.
E tem o combustível. O Brent fechou a sexta-feira a US$ 72,48 por barril, alta de 2,45%, no maior patamar desde julho, segundo a Reuters. Javier Blas, da Bloomberg, estimou que a abertura de segunda-feira poderia trazer um salto de 10% a 15%, potencialmente empurrando o Brent acima dos US$ 80. Se o Estreito de Ormuz — por onde transitam cerca de 13 milhões de barris por dia de petróleo, aproximadamente 20% da oferta marítima global, segundo dados da Kpler — sofrer interrupção prolongada, analistas do RBC e do Barclays sinalizaram cenários acima de US$ 100, conforme a CNBC reportou. A OPEC+ se reuniu no domingo e concordou em adicionar 206.000 barris por dia em abril, segundo a Fortune, mas como colocou Jorge Leon, da Rystad Energy, “essa medida dificilmente acalmará os mercados — é um sinal, não uma solução.” A disparada nos preços do petróleo e do ouro provocada pelos ataques tem efeitos em cascata imediatos sobre o hedge de combustível das companhias aéreas, que em muitos casos não havia sido ajustado para um conflito em escala total no Golfo.
O seguro de risco de guerra é outra camada de custo que vai se acumular rapidamente. Dylan Mortimer, líder de seguros marítimos de guerra no Reino Unido da corretora Marsh, disse à CNBC que “os aumentos de tarifa de curto prazo para seguros de cascos marítimos no Golfo podem variar de 25% a 50%.” Os prêmios de seguro de risco de guerra para aviação seguem a mesma lógica. Após a invasão da Ucrânia em 2022, o seguro de casco de guerra para voos próximos ao espaço aéreo ucraniano disparou em múltiplos. Espere uma reprecificação semelhante para qualquer rota que toque o Golfo.
O Que Vem Pela Frente
Eric Schouten, diretor da Dyami, firma de consultoria em segurança da aviação, deu a avaliação mais direta à Al Jazeera: “Passageiros e companhias aéreas podem esperar que o espaço aéreo permaneça fechado por um bom tempo na região.” Trump confirmou no Truth Social que os ataques continuariam “ao longo da semana ou pelo tempo que for necessário.” O Irã já retaliou contra bases americanas no Bahrein, Kuwait, Qatar e Emirados Árabes. Enquanto houver mísseis voando em ambas as direções, o boletim da EASA permanece em vigor, os aeroportos do Golfo seguem fechados e a máquina de trânsito de 90.000 passageiros por dia continua parada.
Para viajantes europeus com destino à Ásia, a equação é sombria. Com o espaço aéreo russo interditado desde 2022, o risco geopolítico que os mercados de previsão vinham precificando há semanas agora se materializou da forma mais devastadora possível no plano operacional. Não há desvio rápido. Não há corredor alternativo. A indústria da aviação está voando às cegas — num mapa com pouquíssimos céus abertos.
