Reading time: 5 min
Nhà sản xuất thép do chính phủ điều hành sẽ cung cấp 36.000 tấn đường sắt cho tuyến cao tốc Ankara–İzmir — một đơn hàng đáng mừng cho nhà máy đã tiêu tốn của người nộp thuế 359 triệu bảng để duy trì hoạt động kể từ tháng 4.
Hợp Đồng
British Steel đã đảm bảo một hợp đồng trị giá 8 con số — được công ty mô tả là trị giá hàng chục triệu bảng — để cung cấp 36.000 tấn đường sắt 60E2 cho đường sắt cao tốc Ankara–İzmir của Thổ Nhĩ Kỳ, một trong những dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất hiện đang được xây dựng trong nước. Đơn hàng từ ERG International Group, đang xây dựng tuyến này cùng với Sauerwein & Schaefer Bau thay mặt chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ được sản xuất tại nhà máy Scunthorpe của British Steel và giao hàng với chiều dài 36 mét trong suốt năm 2026. Thỏa thuận được hỗ trợ bởi UK Export Finance, đã bảo lãnh 1,8 tỷ bảng vào năm 2022 thông qua Chương trình Tín dụng Người mua cho dự án rộng lớn hơn, với tài trợ được cung cấp bởi Credit Suisse và Standard Chartered.
Hợp đồng đã kích hoạt sản xuất đường sắt suốt ngày đêm tại Scunthorpe lần đầu tiên trong hơn một thập kỷ và tạo ra 23 vị trí việc làm mới. British Steel trước đây đã cung cấp đường sắt cho các giai đoạn trước của cùng dự án thông qua ERG, và giám đốc thương mại Craig Harvey cho biết công ty đang theo đuổi các bán hàng sản phẩm thép bổ sung cho tuyến này. Giám đốc thương mại trưởng Lisa Coulson mô tả thỏa thuận là một thành tựu lớn nhấn mạnh vị thế của British Steel là nhà sản xuất đường sắt duy nhất của Vương quốc Anh.
Đường Sắt
Tuyến cao tốc Polatlı–İzmir dài 503 km sẽ cắt giảm khoảng cách đường sắt giữa Ankara và thành phố lớn thứ ba của Thổ Nhĩ Kỳ từ 824 xuống 624 km, với tàu chạy lên đến 250 km/h và giảm hành trình từ 14 giờ xuống khoảng ba giờ rưỡi. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 2012, bị tạm dừng vào năm 2018 khi khoảng một nửa công việc dân dụng được hoàn thành, và bắt đầu lại vào năm 2022. Tổng chi phí dự án đã lên đến ₺101,5 tỷ (2,3 tỷ USD). Các quan chức Thổ Nhĩ Kỳ đang nhắm mục tiêu hoàn thành vào năm 2027, với tuyến được dự kiến vận chuyển 13,3 triệu hành khách và 90 triệu tấn hàng hóa hàng năm dưới Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD).
Một Nhà Máy Hoạt Động Bằng Tiền Chính Phủ
Đơn hàng Thổ Nhĩ Kỳ là tin tốt cho British Steel, nhưng nó không giải quyết các câu hỏi hiện sinh xung quanh nhà máy Scunthorpe. Địa điểm này — điểm cuối cùng ở Vương quốc Anh có khả năng sản xuất thép nguyên chất từ quặng sắt — đã dưới sự chỉ đạo của chính phủ kể từ tháng 4 năm 2025, khi Quốc hội được triệu tập vào thứ Bảy để thông qua Đạo luật Ngành Công nghiệp Thép (Biện pháp Đặc biệt) sau khi chủ sở hữu Trung Quốc Jingye Group ngừng đặt hàng nguyên liệu thô và thông báo đang cân nhắc đóng cửa vĩnh viễn. Jingye đã tuyên bố lỗ 700.000 bảng mỗi ngày. Luật khẩn cấp cho phép Bộ trưởng can thiệp để ngăn các lò cao trở nên lạnh, điều này sẽ khiến chúng vĩnh viễn không thể sử dụng và khiến Vương quốc Anh trở thành quốc gia G7 duy nhất không thể sản xuất thép sơ cấp của riêng mình.
Kể từ khi tiếp quản quyền kiểm soát hoạt động, chính phủ đã chi khoảng 359 triệu bảng cho vốn lưu động — khoảng 34 triệu bảng mỗi tháng bao gồm nguyên liệu thô, lương và chi phí vận hành. Jingye về mặt kỹ thuật vẫn sở hữu British Steel, và chính phủ cho biết họ tiếp tục tìm kiếm một giải pháp thực dụng. Kế hoạch dài hạn đòi hỏi đồng đầu tư với đối tác khu vực tư nhân để hiện đại hóa và khử carbon hóa nhà máy, nhưng chưa có đối tác nào như vậy được xác định công khai. Chiến lược Thép, được hứa hẹn vào đầu năm 2026, dự kiến sẽ đưa ra tầm nhìn rộng lớn hơn của chính phủ. Bộ trưởng Công nghiệp Chris McDonald đã đóng khung hợp đồng Thổ Nhĩ Kỳ như bằng chứng của chiến lược đó trong hành động.
Bối Cảnh: Chiến Lược Thép Vẫn Còn Thiếu
Hợp đồng đường sắt theo sau thỏa thuận 500 triệu bảng với Network Rail được ký vào tháng 6 năm 2025 để cung cấp đường ray cho mạng lưới trong nước của Anh. Cùng nhau, hai đơn hàng cung cấp công việc có ý nghĩa cho bộ phận đường sắt của Scunthorpe, nhưng thách thức rộng lớn hơn vẫn là cấu trúc. Chi phí năng lượng của Vương quốc Anh nằm trong số cao nhất ở châu Âu, thừa công suất toàn cầu vẫn tồn tại với Trung Quốc sản xuất hơn một nửa sản lượng thế giới, và các lò cao Scunthorpe đang tiến gần đến cuối cuộc đời hoạt động sau nhiều năm bị cáo buộc đầu tư không đủ. Việc có nên lót lại các lò hiện có, chuyển sang sản xuất thép hồ quang điện, hay theo đuổi công nghệ sắt khử trực tiếp vẫn chưa được giải quyết.
Đối với 3.500 công nhân tại Scunthorpe và cộng đồng xung quanh, thỏa thuận Thổ Nhĩ Kỳ mua được thời gian. Nhà máy đang sản xuất, sổ đơn hàng đang tăng trưởng, và hoạt động 24/7 đang chạy lại. Nhưng thời gian, với 34 triệu bảng một tháng, thì đắt đỏ — và câu hỏi về việc cuối cùng ai sẽ trả tiền cho sự chuyển đổi của British Steel sang một mô hình bền vững vẫn chưa có câu trả lời.
