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Trump के टैरिफ से Detroit की नौकरियां खत्म होने पर Canada का रुख Asia की ओर
Canada ने पिछले साल केवल 1.2 मिलियन वाहनों का असेंबल किया, जो एक दशक पहले 2.3 मिलियन से घटकर, और Detroit Three अब इस घटते उत्पादन का केवल 23% हिस्सा बनाती हैं — जो 2016 में 56% से गिरा है। GM के CAMI प्लांट के बंद होने, Stellantis द्वारा Jeep Compass को Illinois ले जाने और Ford के Oakville रीटूलिंग में 2027 तक की देरी के साथ, Ottawa ने Chinese EV निर्माताओं को लुभाने, BYD और Chery के आयात पर टैरिफ को 100% से घटाकर 6.1% करने, और एक आयात-क्रेडिट सिस्टम डिजाइन करने का जवाब दिया है जो उन निर्माताओं को पुरस्कृत करता है जो वास्तव में Canada में उत्पादन करते हैं।
The Trillium रिपोर्ट: Japan ने भरा अंतर
संरचनात्मक बदलाव Ontario के Western University स्थित थिंक-टैंक Trillium Network for Advanced Manufacturing की फरवरी 2026 की रिपोर्ट में स्पष्ट है। Honda और Toyota ने 2025 में Canada में असेंबल किए गए सभी वाहनों का 77% उत्पादन किया, जो एक दशक पहले के 44% से बढ़ा है, और 2024 के अंत तक असेंबली-प्लांट रोजगार का लगभग 60% हिस्सा था (CBC, 2 फरवरी 2026)। 2016 में, चार निर्माता — FCA (अब Stellantis), GM, Honda और Toyota — प्रत्येक ने Canada में सालाना 400,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया। 2025 तक, केवल दो Japanese कंपनियों के पास यह विशेषता बची थी। Honda और Toyota ने व्यक्तिगत रूप से 2024 और 2025 दोनों में Ford, GM और Stellantis के संयुक्त उत्पादन से अधिक उत्पादन किया (Trillium Network)।
Trillium के प्रबंध निदेशक Brendan Sweeney ने गिरावट को स्पष्ट रूप से प्रस्तुत किया: Detroit ऑटोमेकर्स ने अपनी ऐतिहासिक प्रतिष्ठा का फायदा उठाया जबकि चुपचाप उत्पादन कहीं और स्थानांतरित कर दिया। रिपोर्ट सुझाती है कि Ottawa Canada की खरीदारी शक्ति का लाभ उठाए — 2025 में खरीदे गए 1.9 मिलियन वाहन, जो उत्पादित 1.2 मिलियन से कहीं अधिक — विनिर्माण प्रतिबद्धताओं को सुरक्षित करने के लिए, और उन कंपनियों को पुरस्कृत करे जिन्होंने लगातार Canadian परिचालन में निवेश किया है बजाय उनके जिन्होंने प्लांट बंद किए और श्रमिकों को काम से निकाला।
तीन प्लांट, तीन वापसी
Detroit Three की Canadian वापसी Trump द्वारा आयातित वाहनों पर 25% टैरिफ फिर से लगाने के बाद तेजी से बढ़ी है। GM ने 21 अक्टूबर 2025 को Ontario के Ingersoll में अपने CAMI Assembly प्लांट में BrightDrop इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैन का उत्पादन बंद कर दिया, 1,000 से अधिक नौकरियां काटीं। यह सुविधा, जिसे 2021 में C$2 बिलियन की लागत से रीटूल किया गया था — संघीय और प्रांतीय सरकारों से लगभग C$500 मिलियन — सालाना 50,000 वैन का उत्पादन करने का अनुमान था लेकिन Q3 2025 तक North America में केवल 4,751 बिक्री हुई (CBC, 21 अक्टूबर 2025)। Ontario के प्रीमियर Doug Ford ने GM पर अनुबंध भंग करने के लिए मुकदमा करने की धमकी दी। GM अब सुविधा की संभावित बिक्री के बारे में Belgium के Dumarey Group के साथ चर्चा में है (GM Authority, जनवरी 2026)।
Stellantis ने अपने Brampton Assembly प्लांट से Jeep Compass के नियोजित उत्पादन को Belvidere, Illinois में स्थानांतरित कर दिया, सभी 3,200 श्रमिकों को अनिश्चितकालीन छुट्टी पर डाल दिया। उद्योग मंत्री Mélanie Joly ने GM और Stellantis दोनों पर सरकारी फंडिंग स्वीकार करते समय की गई प्रतिबद्धताओं को तोड़ने का आरोप लगाया है, और सार्वजनिक निवेश वापस करने की धमकी दी है। Ford Oakville में, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में नियोजित बदलाव — मूल रूप से 2025 के लिए निर्धारित — दो बार स्थगित किया गया है। Ford अब गैसोलीन-संचालित पिकअप ट्रक के लिए रीटूल करने की योजना बना रहा है, उत्पादन 2027 तक फिर से शुरू होने की उम्मीद नहीं है (Trillium Network; Globe and Mail)।
Ottawa का China जुआ
जनवरी 2026 में, प्रधानमंत्री Mark Carney ने Joly के साथ Beijing की उड़ान भरी और जिसे उन्होंने एक नई रणनीतिक साझेदारी बताया उस पर हस्ताक्षर किए। केंद्रबिंदु: Chinese निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों का वार्षिक कोटा 49,000 का Canada में 6.1% टैरिफ पर प्रवेश, 2024 में Biden युग में लगाई गई 100% शुल्क को बदलकर। कोटा 2031 तक बढ़कर 70,000 हो जाता है, और आयात का आधा हिस्सा पांच वर्षों के भीतर C$35,000 से कम कीमत पर होना चाहिए। Chinese ऑटोमेकर्स को तीन वर्षों के भीतर Canada में वाहनों या बैटरियों के लिए संयुक्त उद्यम स्थापित करने होंगे। बदले में, China ने Canadian canola पर टैरिफ कम करने पर सहमति जताई, चर्चा के तहत आगे कृषि कटौती के साथ (Globe and Mail; The Pointer)।
Joly ने Beijing में BYD — जिसने 2025 में 2.26 मिलियन यूनिट के साथ वैश्विक शुद्ध-EV बिक्री में Tesla को पीछे छोड़ दिया — और Chery Automobile के साथ बैठकों की पुष्टि की, जिसने पांच ब्रांडों में 3.2 मिलियन वाहनों का 2026 समूह बिक्री लक्ष्य निर्धारित किया है। Chery की ओर से काम करने वाले रिक्रूटर्स ने पहले से ही कंपनी के विस्तार का समर्थन करने वाली भूमिकाओं के बारे में LinkedIn पर Canadian ऑटो उद्योग के पेशेवरों से संपर्क करना शुरू कर दिया है (Globe and Mail, 27 जनवरी 2026)। J.D. Power Canada का अनुमान है कि Chinese EVs तुलनीय Canadian मॉडल से 10–15% कम कीमतों पर आ सकते हैं।
प्रतिक्रिया तुरंत आई। Ontario के प्रीमियर Doug Ford ने शुरुआत में Chinese कारों को “जासूस वाहन” कहा और बहिष्कार की मांग की, हालांकि Carney से मिलने के बाद उन्होंने अपना रुख नरम कर लिया। Trump ने Truth Social पर पोस्ट किया कि Canada US में प्रवेश करने वाले Chinese सामान के लिए “Drop Off Port” नहीं बनेगा, और वाणिज्य सचिव Howard Lutnick ने चेतावनी दी कि यह सौदा USMCA पुनर्बातचीत को खतरे में डाल सकता है। Canadian ऑटोवर्कर्स का प्रतिनिधित्व करने वाले Unifor ने चेतावनी दी कि राज्य-समर्थित Chinese निर्माताओं को अधिक बाजार पहुंच की अनुमति देना घरेलू प्रतिस्पर्धा को और कमजोर कर सकता है।
आयात क्रेडिट: यहां निर्माण करें या भुगतान करें
China सौदे के साथ, Carney की सरकार ने आयात क्रेडिट के आसपास निर्मित एक नई ऑटोमोटिव रणनीति पेश की। तंत्र सीधा है: ऑटोमेकर्स जो Canada में वाहनों का निर्माण करते हैं वे क्रेडिट अर्जित करते हैं जो उनके आयात पर टैरिफ की भरपाई कर सकते हैं, या प्रतिस्पर्धी कंपनियों को बेचे जा सकते हैं। Honda और Toyota, दो सबसे बड़े घरेलू उत्पादकों के रूप में, सबसे अधिक लाभ उठाने की स्थिति में हैं। GM के लिए — जिसने पिछले साल Canada में लगभग 300,000 वाहन बेचे लेकिन अधिकांश को US से आयात करता है और अब केवल एक Canadian असेंबली प्लांट संचालित करता है जो Chevrolet पिकअप ट्रक का उत्पादन करता है — यह सिस्टम विनिवेश के लिए जुर्माने के रूप में काम करता है (Bloomberg, 17 फरवरी 2026)।
Detroit Three का प्रतिनिधित्व करने वाले Canadian Vehicle Manufacturers’ Association के CEO Brian Kingston ने Carney से प्रतिशोधी उपायों को लागू करने के बजाय Washington के साथ व्यापार शांति पर बातचीत को प्राथमिकता देने का आग्रह किया। Ottawa Korean निर्माताओं का भी पीछा कर रहा है: संघीय सरकार ने South Korea के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए जिसका उद्देश्य Canada में Korean ऑटोमोटिव उपस्थिति को आगे बढ़ाना है, यह नोट करते हुए कि 2024 में Canada में बेचे गए 12% वाहन — लगभग 228,000 यूनिट — South Korean ऑटोमेकर्स द्वारा निर्मित थे (Plant Magazine; Canadian Auto Dealer)।
संरचनात्मक बेमेल
संख्याएं एक मौलिक भेद्यता को उजागर करती हैं। Canada सालाना 1.9 मिलियन वाहन खरीदता है लेकिन केवल 1.2 मिलियन बनाता है — और Detroit की वापसी के साथ अंतर बढ़ रहा है। Japanese निर्माताओं ने निरंतर निवेश और स्थिर रोजगार दिखाया है, लेकिन वे अकेले उस मात्रा या आपूर्ति-श्रृंखला गहराई को प्रतिस्थापित नहीं कर सकते जो कभी Big Three द्वारा स्थापित थी। Chinese EV जुआ पैमाना प्रदान करता है लेकिन Washington और घरेलू यूनियनों से राजनीतिक जोखिम लेकर आता है। Korean MOU आकांक्षी है लेकिन अप्रमाणित।
जो विवाद में नहीं है वह यात्रा की दिशा है। जैसा कि Trillium के Sweeney ने CBC को बताया: गिरावट 25 वर्षों से बन रही है। Trump के टैरिफ ने संरचनात्मक बदलाव का कारण नहीं बनाया — लेकिन उन्होंने Detroit Three के लिए Canadian विनिर्माण उपस्थिति बनाए रखने के अंतिम कारणों को हटा दिया जिसे वे पहले से ही एक पीढ़ी से खोखला कर रहे थे।
