Reading time: 3 min
Hutnik kierowany przez rząd dostarczy 36 000 ton szyn dla linii wysokich prędkości Ankara–İzmir — mile widziany kontrakt dla zakładu, który kosztował podatników 359 milionów funtów od kwietnia.
Kontrakt
British Steel zabezpieczyła ośmiocyfrowy kontrakt — opisywany przez firmę jako wart dziesiątki milionów funtów — na dostawę 36 000 ton szyn 60E2 dla tureckiej kolei wysokich prędkości Ankara–İzmir, jednego z największych projektów infrastrukturalnych obecnie budowanych w kraju. Zamówienie od ERG International Group, które buduje linię wraz z Sauerwein & Schaefer Bau w imieniu tureckiego rządu, będzie produkowane w zakładzie British Steel w Scunthorpe i dostarczane w 36-metrowych odcinkach przez cały 2026 rok. Umowa jest wspierana przez UK Export Finance, które w 2022 roku zagwarantowało 1,8 miliarda funtów poprzez swój Buyer Credit Scheme dla szerszego projektu, z finansowaniem zapewnianym przez Credit Suisse i Standard Chartered.
Kontrakt uruchomił całodobową produkcję szyn w Scunthorpe po raz pierwszy od ponad dekady i stworzył 23 nowe miejsca pracy. British Steel wcześniej dostarczyła szyny dla wcześniejszych faz tego samego projektu przez ERG, a dyrektor handlowy Craig Harvey powiedział, że firma dąży do dodatkowej sprzedaży produktów stalowych dla linii. Główna dyrektor handlowa Lisa Coulson opisała umowę jako wielkie osiągnięcie, które podkreśla pozycję British Steel jako jedynego producenta szyn w Wielkiej Brytanii.
Kolej
503-kilometrowa linia wysokich prędkości Polatlı–İzmir skróci odległość kolejową między Ankarą a trzecim największym miastem Turcji z 824 do 624 kilometrów, z pociągami jeżdżącymi z prędkością do 250 km/h i skracającymi podróż z 14 godzin do około trzech i pół. Budowa rozpoczęła się w 2012 roku, została zawieszona w 2018 roku, kiedy ukończono około połowy robót budowlanych, i wznowiona w 2022 roku. Całkowity koszt projektu osiągnął 101,5 miliarda lir tureckich (2,3 miliarda dolarów). Tureccy urzędnicy dążą do ukończenia do 2027 roku, przy czym linia ma przewozić rocznie 13,3 miliona pasażerów i 90 milionów ton ładunku pod Turkish State Railways (TCDD).
Zakład Działający na Pieniądzach Rządowych
Tureckie zamówienie to dobra wiadomość dla British Steel, ale nie rozwiązuje egzystencjalnych pytań dotyczących zakładu w Scunthorpe. Obiekt — ostatni w Wielkiej Brytanii zdolny do produkcji stali pierwotnej z rudy żelaza — znajduje się pod kierownictwem rządu od kwietnia 2025 roku, kiedy Parlament został zwołany w sobotę, aby uchwalić Steel Industry (Special Measures) Act po tym, jak chiński właściciel Jingye Group przestał zamawiać surowce i ogłosił, że rozważa trwałe zamknięcie. Jingye twierdziła o stratach w wysokości 700 000 funtów dziennie. Ustawa awaryjna pozwoliła Sekretarzowi Stanu na interwencję w celu zapobieżenia wychłodzeniu wielkich piecy, co uczyniłoby je trwale bezużytecznymi i pozostawiłoby Wielką Brytanię jako jedyny kraj G7 niezdolny do produkcji własnej stali pierwotnej.
Od przejęcia kontroli operacyjnej rząd wydał około 359 milionów funtów na kapitał obrotowy — około 34 milionów funtów miesięcznie na pokrycie surowców, wynagrodzeń i kosztów operacyjnych. Jingye nadal technicznie jest właścicielem British Steel, a rząd mówi, że nadal szuka pragmatycznego rozwiązania. Plan długoterminowy wymaga współinwestycji z partnerem z sektora prywatnego w celu modernizacji i dekarbonizacji zakładu, ale żaden taki partner nie został publicznie zidentyfikowany. Strategia Stalowa, obiecana na początek 2026 roku, ma przedstawić szerszą wizję rządu. Minister przemysłu Chris McDonald przedstawił turecki kontrakt jako dowód tej strategii w działaniu.
Kontekst: Strategia Stalowa Wciąż Brakuje
Kontrakt na szyny następuje po umowie o wartości 500 milionów funtów z Network Rail podpisanej w czerwcu 2025 roku na dostawę torów dla brytyjskiej sieci krajowej. Razem oba zamówienia zapewniają znaczącą pracę dla dywizji szyn w Scunthorpe, ale szersze wyzwanie pozostaje strukturalne. Koszty energii w Wielkiej Brytanii należą do najwyższych w Europie, globalna nadwyżka mocy produkcyjnych utrzymuje się z Chinami produkującymi ponad połowę światowej produkcji, a wielkie piece w Scunthorpe zbliżają się do końca swojego życia operacyjnego po latach rzekomo niedostatecznych inwestycji. Czy przełożyć istniejące piece, przejść na stalownictwo łukiem elektrycznym, czy zastosować technologię bezpośredniej redukcji żelaza pozostaje nierozstrzygnięte.
Dla 3500 pracowników w Scunthorpe i okolicznej społeczności turecka umowa kupuje czas. Zakład produkuje, portfel zamówień rośnie, a operacje 24/7 działają ponownie. Ale czas, za 34 miliony funtów miesięcznie, jest drogi — a pytanie o to, kto ostatecznie zapłaci za przejście British Steel na zrównoważony model pozostaje bez odpowiedzi.
