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El promedio nacional del galón de gasolina regular alcanzó los $3.41 el sábado, un alza del 14% en una sola semana, según AAA. Es la subida semanal más pronunciada desde marzo de 2022. Hace apenas siete días, el promedio estaba por debajo de $3 —trece semanas consecutivas bajo ese nivel, la racha más larga desde 2021, que se rompió el lunes—. El diésel subió aún más fuerte: un 15.3% hasta los $4.33, según Benzinga. Si tu cartera tiene cualquier exposición a transporte de carga, agricultura o consumo discrecional, el precio del diésel es la cifra que hay que vigilar.
El detonante es mecánico y a estas alturas conocido. El WTI superó los $90 el viernes por primera vez desde octubre de 2023, mientras el Brent se mantiene por encima de ese nivel. El estrecho de Ormuz, por donde transita aproximadamente el 20% del crudo marítimo mundial, está funcionalmente cerrado. Irán ha estado atacando buques, instalaciones energéticas e infraestructura del Golfo desde que comenzaron los ataques estadounidenses-israelíes el 28 de febrero. QatarEnergy detuvo la producción en Ras Laffan. Los tanques de almacenamiento en todo el Golfo se llenan porque los buques cisterna no pueden salir, lo que obliga a los productores a recortar producción aunque la demanda no haya caído.
Eso es el lado de la oferta. La demanda todavía no se ha ajustado.Lo que revelan los precios en surtidor
AAA reportó un promedio nacional de $3.25 el miércoles 5 de marzo, ya 27 centavos por encima de la semana anterior. Para el sábado había llegado a $3.41. TIME, citando datos de AAA, señaló que el promedio estaba por debajo de $3 apenas siete días antes. Bloomberg confirmó que los futuros de gasolina subieron un 27% en la semana, el mayor avance semanal desde marzo de 2022, cuando la invasión rusa de Ucrania desató el caos en los mercados energéticos. El paralelismo importa. En 2022, el pico alcanzó cerca de $5 a nivel nacional en junio. Esta vez el punto de partida es más bajo, pero el movimiento del crudo por debajo es más veloz: el WTI pasó de los $70 bajos a superar los $90 en apenas cinco sesiones bursátiles.
La dispersión por estados es extrema. Según Benzinga, Kansas está en $2.87. California, en $4.91 —casi $5—. Eso es un spread de $2.04 entre el estado más barato y el más caro. Oregon, Washington y Hawaii superan todos los $4. Algunas estaciones del norte de California ya volvieron a cruzar la barrera de los $5, un nivel históricamente asociado con destrucción de demanda. Si estás posicionado en márgenes de refinación, el crack spread de la Costa Oeste es donde está la acción.
El diésel es donde se concentra el verdadero daño. La subida semanal del 15.3% hasta $4.33 por galón, la más pronunciada de cualquier categoría de combustible según Benzinga, impacta directamente en costos de transporte, insumos agrícolas y logística manufacturera. La inflación del diésel tarda semanas en reflejarse en el IPC, pero aparece inmediatamente en los márgenes corporativos. Cada empresa de transporte, cada operador ferroviario, cada agricultor que enciende maquinaria de cara a la siembra de primavera está recalculando costos ahora mismo.
Por qué EE.UU. no puede aislarse
El instinto es decir que Estados Unidos es energéticamente independiente. Eso es verdad a medias. La producción de crudo estadounidense alcanzó niveles récord en 2025, un 167% más que en 2008, según CNN citando datos federales. Pero como dejó claro el análisis de CNN esta semana, Estados Unidos produce crudo ligero dulce —bueno para gasolina, insuficiente para diésel, queroseno y fuelóleos—. El país aún necesita importar crudos más pesados o productos refinados para cubrir la demanda de diésel y combustible de aviación. Cuando la cadena de suministro del Golfo se paraliza, esas importaciones se encarecen o directamente dejan de llegar.
Bob McNally, de Rapidan Energy Group y exasesor energético del presidente George W. Bush, declaró a CNN que si Ormuz no se reabre “pronto”, el petróleo va camino de los $100 y la gasolina a nivel nacional superará los $4. No es una predicción marginal. El estrecho lleva ya su segunda semana de cierre efectivo. El tráfico marítimo se ha reducido al mínimo. E incluso cuando se reabra, la infraestructura dañada en los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y potencialmente Arabia Saudita tardará en restaurarse. El incendio en un centro clave de almacenamiento en Fujairah, EAU, subrayó ese punto el martes.
El secretario del Tesoro, Scott Bessent, respondió esta semana emitiendo una exención de 30 días sobre las sanciones estadounidenses a las ventas de petróleo ruso a India, según TIME, dirigida específicamente a barriles ya varados en alta mar. Bessent la describió como una “medida deliberadamente a corto plazo” que no beneficiaría significativamente a Moscú. Es una señal de lo limitadas que son las opciones políticas: la administración está liberando barriles rusos para enfriar un mercado que su propia operación militar generó.
El costo político
Trump hizo de la energía asequible un pilar de su campaña de 2024. En su discurso del Estado de la Unión el mes pasado, presumió de gasolina por debajo de $2.30 en la mayoría de los estados y de $1.85 en Iowa. TIME informó que, en una entrevista con Reuters esta semana, Trump restó importancia a las subidas: “No me preocupa en absoluto. Bajarán muy rápido cuando esto termine.” Es una apuesta a una guerra corta. La Casa Blanca dijo esta semana que necesita entre cuatro y seis semanas para cumplir los objetivos bélicos. Si el crudo se mantiene por encima de $90 durante ese período, las cuentas de la gasolina se ponen feas rápidamente.
Bloomberg informó el jueves que el nivel de $3.32 ese día era el precio en surtidor más alto en cualquier momento de la presidencia de Trump y el más alto desde mayo de 2024. Para el sábado, con $3.41, ya se había superado. La sensibilidad política es evidente. Las elecciones de medio término son en noviembre. Cada aumento de 10 centavos en la gasolina le cuesta a los hogares estadounidenses entre $13,000 y $14,000 millones anuales en gasto adicional, según estimaciones de volumen de la EIA basadas en un consumo de entre 130,000 y 140,000 millones de galones al año. Al ritmo actual, el impacto total para el verano podría rivalizar con el shock energético de 2022 que contribuyó a las peores lecturas de confianza del consumidor en décadas.
El posicionamiento
Esto es lo que está descontando el mercado. Los futuros de gasolina anticipan un cierre prolongado de Ormuz. Los futuros de diésel descuentan un impulso inflacionario en el transporte que aún no ha llegado a los bienes de consumo. El crudo está descontando una guerra que la Casa Blanca dice durará al menos otro mes. El escenario base es WTI por encima de $90 durante todo marzo, con $100 como riesgo de cola si el estrecho sigue cerrado o la infraestructura saudí vuelve a ser atacada —Riad interceptó 16 drones dirigidos a su campo de Shaybah el pasado fin de semana—.
Si estás largo en acciones energéticas, la operación funciona pero se está saturando. Si estás corto en consumo discrecional apostando a que los precios en surtidor destruyen el gasto, la cifra del diésel es tu señal de confirmación. Y si estás observando a la Fed, este es el escenario de pesadilla: un mercado laboral que acaba de imprimir -92,000 empleos junto con un shock energético que empuja la inflación general al alza. Los recortes de tasas se aplazan. El crecimiento se debilita. El dólar se mantiene firme por flujos de activo refugio, pero la economía por debajo se deteriora.
El mercado está descontando un impulso estanflacionario. Que se materialice o no depende de cuánto tiempo esos buques cisterna permanezcan parados en el Golfo. Dimensiona tus posiciones en consecuencia.
